松江大学园区黑车无奈"收手" (漫画)
松江大学园区黑车纷纷“收手”
公交“逼走”黑车
【新民网·晚报推荐】“到9号线！到9号线！一元一位，上车就走！”上周五正值松江大学园区学生回家高峰，在文汇路上一个18路车站，一辆公交车和两三辆黑车抢起了生意，同样的拉客声，同学们大多数选择了公交车，黑车没了生意。等学生们有序上了18路公交车后，只留下几辆空空如也的黑车和无奈的司机。
“再这样下去了，真的不想干了。”一名黑车司机抱怨，在大学园区开黑车已经有一年多了，不过最近他有了“收手”的打算。“倒不是因为害怕被城管抓住了罚钱，而是因为实在赚不到钱。去年这个时候，文汇路上总共有40多辆黑车，现在只剩下20多辆了。”
在轨道交通9号线开通前，大学生去市区不方便，那时黑车生意很好。后来，9号线虽然通了，但配套交通没跟上，黑车生意还是不错。可是，今年暑假一过，当他们再光顾松江大学园区时，发觉情况大变。连接地铁站的18路公交车几分钟一辆，一下子就逼走了20多辆黑车。
松江从去年7月开始全面实施公交改制，大学园区的公交线路改造就是其中重点之一。一年多时间，大学园区的公交运营已经相当成熟。松江公交有限公司城区车队队长杨宁尊告诉记者，现在松江全区的20条公交线路中，有4条途径松江大学园区。“4条线路总共37辆车，途径大学城的时间相隔在10到15分钟之间，在周五、周日的学生高峰时间段则缩短至8到10分钟，而且，所有的车都升级成了空调巴士。
大学园区的黑车曾是城管、交管部门管理的难点，有关部门曾经一味的打压和遏制，组不能从根本上起到杜绝非法运营的作用。相比之下，公交提高自身的竞争能力，把流失的客源和口碑从黑车口中“抢”回来，才是更有效，更长久的一种手段。我们期待公交“逼退”黑车，不仅是在松江，在南汇、奉贤、闵行几个大学城也有相同的局面。
