1938年9月，英商电车公司和法商电车公司联营的24路无轨电车通车了。当时的作家白华，特意写了一篇散文，描述了这条新开的电车线路。三七年的八一三事变，打破了上海短暂的繁荣岁月。经过了一年，市面又恢复了平静。24路电车的开辟，一定程度改变了上海当时英法租界电车重“纵向”轻“横向”的布局。当时的车辆是新的，售票员是新的，完全没有16路电车售票员的市侩油滑和“揩油”恶习。白华先生大自鸣钟一直乘到老西门，途中需要分段购二次票。
自1914年第一条无轨电车通车，24路是继14（1914年开辟），15，16，17，18，19（1926年开辟），20（1928年开辟），21路（1937年开辟）之后的第9条无轨电车线路。
为什么叫24路，理由很简单的。这条线路经过法租界和英租界。法租界已经有21路，22路和23路汽车（即今日之41路，42路，43路），因此新的线路取名24路，不会发生重名。
至于21路电车，全线行驶于公共租界，与法租界的21路汽车不相交，因此，重名也就重名了。
在70年的时间内，24路的L型走向基本维持稳定。1954年，与14路一起延伸至小南门，环绕南市老城厢一周。1950年代末，北端终点站由大自鸣钟延伸至小沙渡（宜昌路）。1962年，又恢复至老西门终点，不再绕城。不过南市人民盼望24路再次进入老城厢，沿复兴东路至中山南路，然而老城厢拥挤不堪，道路条件不具备，一直等到1997年。
1988年初，因建造城市酒店，24路分段运营，北电（延安路-宜昌路）南汽（文化广场-西门），在延安路威海路假设了临时架空线用于掉头。
1994年陕西路和石门-瑞金路配对实行单行，于是，24路往宜昌路方向改走瑞金路，石门路。1995年，复兴路建国路配对单行，24路往老西门方向，改走建国路，与17路电车并行。
1997年复兴东路的拓宽，24路终于横穿老城厢延伸至复兴东路外滩。不过，这个时候已经“人去车空”。复兴东路的拓宽，把老西门的人气整没了，沿线动迁了不少居民，再加上豫园地区改造拆迁，让老城厢伤了元气。24路电车虽然延伸了，但是并没有收到好的经济效益。2004年复兴东路越江隧道通车，24路改走复兴路河南路下立交。
24路电车，一不到码头，二不到车站。她的乘客以上海市民为主，而且陕西路复兴路沿线，属于上海较好的老式居住区，乘客温文尔雅，这样的线路在上海为数不多。
24路的经营单位，在解放前是英电公司和法电公司合营。解放后，改由电车三场（原法电，一度称沪南车场）独营。电车三场后来变成了三电公司。2002年，全市电车整合，三电公司成为了巴士电车公司的一部分。2005年3月，风云突变，24路和26路，11路，17路这几条“电车三场”老电车线路，被甩出巴士电车公司，由巴士新新汽车服务公司托管。新新汽服无心经营电车，千方百计挤兑电车。2007年6月1日，24路电车被踢出，交给了巴士电车公司经营（英电继承者）。
与11路剪辫，17路暗度陈仓改汽，26路改汽相比，24路能保留电车，还是电车迷幸运的事情。
自1914年第一条无轨电车通车，24路是继14（1914年开辟），15，16，17，18，19（1926年开辟），20（1928年开辟），21路（1937年开辟）之后的第9条无轨电车线路。
为什么叫24路，理由很简单的。这条线路经过法租界和英租界。法租界已经有21路，22路和23路汽车（即今日之41路，42路，43路），因此新的线路取名24路，不会发生重名。
至于21路电车，全线行驶于公共租界，与法租界的21路汽车不相交，因此，重名也就重名了。
在70年的时间内，24路的L型走向基本维持稳定。1954年，与14路一起延伸至小南门，环绕南市老城厢一周。1950年代末，北端终点站由大自鸣钟延伸至小沙渡（宜昌路）。1962年，又恢复至老西门终点，不再绕城。不过南市人民盼望24路再次进入老城厢，沿复兴东路至中山南路，然而老城厢拥挤不堪，道路条件不具备，一直等到1997年。
1988年初，因建造城市酒店，24路分段运营，北电（延安路-宜昌路）南汽（文化广场-西门），在延安路威海路假设了临时架空线用于掉头。
1994年陕西路和石门-瑞金路配对实行单行，于是，24路往宜昌路方向改走瑞金路，石门路。1995年，复兴路建国路配对单行，24路往老西门方向，改走建国路，与17路电车并行。
1997年复兴东路的拓宽，24路终于横穿老城厢延伸至复兴东路外滩。不过，这个时候已经“人去车空”。复兴东路的拓宽，把老西门的人气整没了，沿线动迁了不少居民，再加上豫园地区改造拆迁，让老城厢伤了元气。24路电车虽然延伸了，但是并没有收到好的经济效益。2004年复兴东路越江隧道通车，24路改走复兴路河南路下立交。
24路电车，一不到码头，二不到车站。她的乘客以上海市民为主，而且陕西路复兴路沿线，属于上海较好的老式居住区，乘客温文尔雅，这样的线路在上海为数不多。
24路的经营单位，在解放前是英电公司和法电公司合营。解放后，改由电车三场（原法电，一度称沪南车场）独营。电车三场后来变成了三电公司。2002年，全市电车整合，三电公司成为了巴士电车公司的一部分。2005年3月，风云突变，24路和26路，11路，17路这几条“电车三场”老电车线路，被甩出巴士电车公司，由巴士新新汽车服务公司托管。新新汽服无心经营电车，千方百计挤兑电车。2007年6月1日，24路电车被踢出，交给了巴士电车公司经营（英电继承者）。
与11路剪辫，17路暗度陈仓改汽，26路改汽相比，24路能保留电车，还是电车迷幸运的事情。
80年代的24路
