30年，北京的变化让人目不暇接，而变化最大、让人感触最深的就是北京的交通了。
优先发展公共交通的大幕已开启
随着本市公共客运的4、2折优惠，北京优先发展公共交通完成了战略三步走，北京公共交通的出行比例也完成了34.5%的关键一跃。伴随着首都经济的持续强劲增长，北京的机动车的增长速度还将持续相当长一段时间，北京的交通拥堵在短时间内还不会有明显的改观，但可喜的是北京交通毕竟踏上了一条良性发展的道路，优先发展公共交通的大幕毕竟已经开启。
■回忆
乘车难曾引发错峰上下班
随着北京公交事业的发展以及居民生活水平的提高，公共电汽车成为市民出行的主要方式。回忆起北京公交的发展，公交集团副总经理王新声深有体会。这位年过半百，多年与公交打交道的老公交可谓“公交通”。“30年前，北京公交线路仅有101条，不能满足人们的需要”。王新声回忆起当年的乘车状况，“那时候，每条线路每辆公交车的满载率都在九成以上，候车时间长，可来了车又上不去。最常见的场面是公交职工下了班不回家，自发地站在站台处帮助推门，乘车难成为那时候最难忘的记忆。”为了缓解乘车难，公交集团提出了错时上下班的建议，被市政府采纳，全市错时上下班才缓解了高峰期的乘车压力。
司售人员曾练就大嗓门
说起北京公交车的代表，不得不提的是走长安街的公交大1路线路。1路公交车队司机马庆双28年来一直在这条线路上行驶。
马庆双是1980年来到1路车队，驾驶的是当时普遍使用的黄河通道17米公交车。让马庆双感触最深的是当年公交车的密闭性差。“一进站，车厢中部的风琴处直进土，呛得人直咳嗽。天窗不严，外面下雨，车厢里也下雨。”马庆双说，最别扭的是冬天开车，车上没有空调，不开车窗走车时，前挡风玻璃就容易结霜，用抹布擦都擦不掉。
前置式发动机的机器盖子缝隙特别大，使得行驶时车内的噪音也大，司机经常听不见车门关闭的声音。“关门，走嘞”是售票员跟驾驶员喊得最多的话，喊声还必须盖过发动机声音。由于乘务员报站和回答乘客咨询时都需要特别大声，乘务员们个个练就了一副大嗓门。还有一个噪音来源来自于密闭不严的车窗玻璃。车窗玻璃随着车辆的行进“咣啷”地抖动。
公交车成了“墨斗鱼”
王新声告诉记者，1978年前后的公交车主要有两种车型，一种是化油器式的CA10B老解放车，加注的是低标号的含铅汽油，功率小，动力非常不足；另一种是机械式喷油的6120型黄河柴油车，冬暖夏热，硬座椅更让乘车人感觉不舒服。行驶起来，噪音很大，还冒黑烟，车厢里一股股异味难以除去，老百姓戏称其为墨斗鱼。
另一个让乘客感到不便的是客车没有专用的底盘，车厢距离地面的高度足有90厘米，乘客上车需要迈三大级台阶，老人和孩子特别不便，残疾人就更是非常不方便。
■现今
新型公交车噪音没了
“以前开车绝对是个力气活。”马庆双说。由于方向盘没有助力，在掉头时，男司机都要站起身来“抡几把轮”。特别是冬季，司机们需要提前到岗，烧四大锅热水给发动机温缸，如果打不着火，还要再烧四大锅，车辆故障率也高。
而如今，这一记忆早已远去。经过5次更换车型，现在马庆双开的公交车是新型黄海18米通道车，车辆密闭严，后置式发动机减少了车厢噪音。
公交车变时尚了也环保了
当年乘坐公交车的人还会记得，公交车上经常发生“踩脚吵架”的一幕幕。现在马庆双等北京公交司机开的都是自动挡车型，起步停车都很平稳，车辆不再摇晃，驾驶员开起来也很省劲。
如今，北京的公交车不但样子漂亮时尚，空调车更是占到了总数量的一多半，98%的新型绿色环保车节约能源，还降低噪音。最重要的是故障率大大降低了，车辆安全性能大大提升。
另一项让马庆双自豪的是，随着北京城市建设速度的加快，公交大1路的线路越沿越长。10年前，公交车在长安街上有了公交专用车道，堵车减少了，公交车正点率大大提高。平均3分钟一趟的发车间隔，也很少再有乘客抱怨等不到车了。
所有公交车还都安装上了车载电子设备，包括电脑报站器、电子信息显示屏、车外电子发光站牌，而车载电视让乘车者可以一边看路况、新闻、娱乐和体育节目，度过乘车时光。
公交票价30年来基本没变
今年49岁的北京市民穆启平告诉记者，公交出行几乎伴随了自己的一生。“我是在铁道学院第二附中上的高中，当时老百姓的出行方式主要***步行。我家在宣武区天桥居住，母亲在皮革制品厂上班，月收入七八百元。工作地点在陶然亭附近。每天早上母亲都要步行半小时上班去。公交线路虽然少，但即使有我们嫌贵也都走着。那时候，购买公交月票的钱相当于吃一顿很不错的早饭了，班上只有少数人才拥有学生月票。“对于老百姓来说，30年前交通费用支出所占生活支出的比例比现在肯定重得多。”王新声说，1979年，市区职工月票价格为3.5元，通工月票5元，纸质车月票被仿造的时候很多。而2006年5月1日以后，北京全面启用了一卡通，长期使用的纸质月票被电子月票代替。2007年1月1日以后，公交优先的政策进一步得到推广，市区线路票价就低统一为1元，刷卡乘车成人还可享受4折、学生二折的优惠。“2007年后，我觉得公交票价的水平又回到了30年前。”穆启平说。
30年车辆数翻了7倍多
根据今年3月的统计数据，北京市职工年平均工资已经达到39867元。与30年前相比，居民收入增长了4倍左右，而用于公交乘车的支出却基本没变，甚至有所下降。
一组统计数字可以明显看出变化。2008年，公交集团已经拥有20904部公交车，线路641条，年客运量达到40多亿人次。与30年前相比，客运量只翻了4倍，但车辆数却翻了7倍还多。运力的大幅增长不仅改善了乘客的出行，四通八达的线网通达城乡每一个区县。
优先发展公共交通
（以公共电汽车为主）
2001年1月，北京巴士在上海证券交易所正式挂牌；
2003年机动车保有量突破200万辆，路面交通压力大，刚刚成立的北京市交通委把优先发展公共交通再次被提上议程，研究《北京交通发展纲要》；
2005年市政府发布《北京交通发展纲要》,提出了建设“新北京交通体系”的目标；
2006年5月10日，公交IC卡投入使用；
2006年8月，上市公司北京巴士资产置换，将公交客运资产重新回归公益性事业。彻底解决公交改革与发展的体制性障碍；
2007年1月1日起，北京市就低统一市区地面公交普票票制票价，刷卡乘车四折二折优惠；
2007年施划公交车专用道、优化线网、开通居住新城公交车、更换新车等；
2007年10月7日，地铁全路网2元票价；
2008年1月15日，9字头公交车和市区公交车一样刷卡四折二折优惠；
2008年更换环保公交车、优化线网等。
