773路为啥恢复高峰线
去年底，轨道交通6号线开通，公交773路随之被撤销。
唐春华介绍，根据市交通管理部门规划，与轨道交通复线5公里或共线3站以上的公交线路，可调整或撤销。773路和轨交6号线复线超过一半，符合条件。
今年年初的上海两会上，多位市人大代表建议恢复773路。不少居民也反响强烈，提出同样要求，陈义是其中之一。“我住在寿光路，常去金杨新村探望父母。773路取消后，我回家必须花15分钟走到金杨路坐公交车，晚上9时半以后，直达公交车没了，只好换两部车或干脆打车。”
773路撤销不久后，交通管理部门恢复773路高峰线，每天早晚高峰运营，方便上下班出行的乘客。
“复线路段较长，但毕竟还有部分线路是773路独有的，撤销后影响了一些市民出行；上下班高峰时间，轨道交通的客流压力大，复线公交能起到分流作用。”唐春华解释说，773路是近几年浦东新区撤销的唯一一条线路，遇到了不少阻力。“撤销任何一条公交线路，都会影响部分市民长久以来养成的出行习惯。相比于新辟和调整线路，撤销的难度最大。”
乡村公交运营状况不好
闵行区浦江镇是全上海面积最大的镇，有56个行政村，其中12个村至今没通公交车。在今年剩下的3个多月里，7条公交线路将贯穿这些村庄。
“围绕新线路的走向，在浦江镇开了三次听证会。”薛国华回忆，每次听证会，气氛都很热烈，村民代表，公交企业代表，村、镇相关管理部门代表，区规划、交通、交警等多个部门代表……几十个人各抒己见。走向定了，公示通过后，再决定沿途各个站点如何设置，“还必须再开听证会讨论。”
浦江、马桥、华漕等乡镇都开过听证会。“便民是首要原则，必须满足尽可能多的居民，但不可能让所有人都满意。”闵行区城市交通运输管理所副所长朱军民解释说，出行时，每个人都希望公交车站建在家门口，最好一跨出家门，就跳上车；在家时，又希望车站尽可能远些，免得车辆停停走走，发出声响，扰了清梦。
乡村公交方便郊区居民，但运营状况并不理想。和市区、集镇等繁华地区的公交线路相比，乡村公交“潮汐”现象严重，村民习惯早进城、晚回家，且进城次数有限，导致客流少，带来的直接后果，就是亏损。
朱军民介绍，以去年开通的浦江2路为例，日客流量约1600人，全天102个班次，平均每班车不到16个乘客。“随着上海公交体制改革逐渐深入，公益性重于市场化的趋势越来越明显。有政府的统筹协调、主导投资，企业必须盈利和公交必须便民的矛盾会越来越小。”
本报记者 曹刚
