在竞争中求发展
北京民航巴士的交通工作主要由北京民航通力航空服务公司与北京民航安乐出租汽车有限责任公司来承担，目前两公司合计大巴240多台，自通力与安乐合营之后，在经营管理及运力调配方面得到了高效发展，秉承“以人为本、旅客至上”的经营方针，强化内部管理，提升服务质量。经过不断的发展，目前机场巴士民航旅客班车有七条客车线路，即：首都机场-方庄、首都机场-西单、首都机场-公主坟、首都机场-北京站、首都机场-中关村、首都机场-望京、南苑机场-西单，基本形成首都机场至北京市内客运交通网络。然而机场巴士在发展过程也遇到了不少阻力，今年的市场竞争更尤为激烈，据北京民航巴士联营办公室张余庆副主任介绍，主要有以下几方面影响因素：
影响一：奥运会
2008年8月8日，第29届奥运会在北京举行，吸引了全世界的目光，上百万中外游客纷纷涌进京城，搭乘航班来京的旅客更是不计其数，但由于对外地进京做了适当限定，机场巴士的客流量并未因奥运会而大幅度攀升，主要原因是来京旅客，尤其是参会人员都有专门的车辆接待。为了迎接2008北京奥运会，进一步提升服务质量，方便旅客出行，民航巴�***驮讼呗芳胺⒊凳奔浣辛艘幌盗械髡悍嗍奔渌醵獭⒂耸奔溲映ぁ⒊盗就度爰哟蟮鹊龋庠诤艽蟪潭壬显黾恿嗣窈桨褪康娜肆Α⑽锪ν度耄土髁课丛黾樱杀救锤呱幌隆�
影响二：三号航站楼开通
在与北京民航巴士联营办公室副主任张余庆谈话中，记者可以明显感觉到，首都机场三号航站楼的开通对民航巴士运营的影响是最大的，首都机场巴士的日客流量大约在2万左右，三号航站楼开通前后，客流量并没有增加。一号和二号航站楼的机场巴士照常运行，但是民航巴士必须在三号航站楼增加相应的车队与人员来做好交通服务工作，这样就大大增加了民航巴士的运营成本。据消息称，奥运会结束后，航空客流�***赡芑嵩黾�20%左右，但分担到民航巴士后的客流也仅有5%-7%左右，仍不能缓解和改善民航巴士的运营压力与运营环境。
影响三：机场轻轨开通
自从7月20日起，机场轻轨快线正式开通，从东直门到首都机场，票价定为25元。由于其速度快，与市内地铁轨道换乘方便，在很大程度上吸引了一大批旅客。据张余庆副主任介绍，机场快线的开通对机场巴士的客流影响超过了10%，对机场巴士冲击还是蛮大的。不过机场快线属于单线运营，范围较小，而机场巴�***梢运凳峭缭擞呗范喽ぁ�
影响四：车辆采购与使用成本攀升
眼下，几乎所有的客车使用者，包括机场巴士都面临车辆成本提高的现实问题，原材料成本的大幅度提高，加上今年7月1日实施的国三标准，不仅增加了客车企业的生产制造成本，也同样增加了客车用户的采购成本。另外，油料成本是近两年对运营成本影响最大的因素，基本占到了运营总成本的30%以上，如今油价提升，很多地方加油更是不得已开始限量，让众多客车营运者伤透了脑筋。在目前情况下，车辆采购成本与使用成本不断攀升的状态肯定还要延续下去，甚至还会加剧恶化。
面对越来越繁多、越来越激烈的市场竞争，北京民航巴士联营办公室副主任张余庆表现出很无奈的语气：“目前，要想有效地解决成本提高问题并不现实，我们也做好了持久战的打算。主要在以下几方面进行努力，首先，我们与北京公交系统不一样，没有大量的政府补贴支持，所以我们正在积极争取从票价方面得到一定改善，自1996年开始，首都机场巴士的票价就定为全程16元，至今已经有12年了。其次，加大服务力度，提高上座率，通过全面提高服务标准，竭诚为广大民航旅客提供更加便利、快捷、舒适的乘车环境。第三，强调有效管理，适当降低车辆运营成本，采购使用经济可***舒适型车辆。”
