近年郑州公交事业发展迅速，目前市内公交运营车辆已增至4018台，营运线路逼近200条，线路长度超过3000公里，每天将近200万人次以公交车为代步工具。
但鲜为人知的是，郑州市公交人车比（司机和车辆之比）仅为1.8∶1，而国内同类城市则是4∶1，郑州公交司机缺口超过一半。
“‘车长荒’由来已久，但在近三年表现尤其突出。”业内人士分析说，随着公交运营车辆的大幅增加，这种矛盾的白热化状态仍将持续。
“三高”让司机“绕道”
2004年，郑州公交运营车辆总数突破了2000台，而之后短短4年，这个数字已被翻番。“公共交通的飞速发展，使车辆总数递增迅猛。”公交部门认为，在这个大背景下，车长职业缺员严重另有原因。
——高门槛。公交车长与普通的司机驾驶员不同，据介绍，要成为公交司机，必须拿到A3驾照，学习时间需要至少半年到8个月，之后还需要实习一年左右，仅是漫长的培训时间，就令不少就业者迟疑。
——高负荷。公交车长的工作环境在不断改善，但其特殊性仍凸显出高负荷。比如215路公交车全程行驶45.2公里，至少需要两个半小时，其间车长几乎都不喝水，以避免上卫生间。另外，无论春夏秋冬每天四五点钟上班是家常便饭，不能按时吃饭、睡觉也是常事。
——高损耗。来自公交部门的车长体检结果显示：半数多患有腰椎病、高血压和胃肠病等。医生认为，这些疾病均与车长长期驾车精神高度紧张、饮食无规律等职业习惯有关。
车长权益保障仍需努力
“为留住车长，公交公司想尽了办法。”郑州市公交总公司总经济师王书玉称，2007年，公司职工年平均工资为20636元，但一线公交车长年平均收入要高出这个数字近3000元。
“留住公交车长，从某种意义上讲，就是在确保公众出行的便捷与顺利。”省社科院的一位专家认为，公交在满足市民出行需要的同时，也在优化城市环境，公交事业的发展首先需要保障公交人车比的合理尺度，除公交企业自身的努力外，政府应加大投入，通过保障车长权益，进而保障公众利益。
