２００６年１１月１９日，为郑开城际公交专用的郑开大道建成通车。票价只有７元、平均１０分钟一班的河南省首条城际公交线路，促成了郑汴间的客流“井喷”：乘坐郑开公交的乘客日均突破万人。郑开两地相距78公里，公交开通前，平均每天乘坐火车、长途车来往于郑、汴之间的旅客不到４０００人。郑开公交以车型统一、票价低廉、出行方便等优势，赢得了社会各界的认可与好评。作为河南省第一条城际公交线路，郑开公交为中原城市群城际公共交通网络建设起到了示范作用。
2007年１２月３日，中原城市群政协主席联席会在郑州举行，河南省发改委、交通厅和郑州市有关领导与会，共同表示了进一步加快中原城市群的融合速度的意愿：在２００９年年底前，将陆续开通郑州至许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源的城际公交，加上已开通的郑开城际公交，实现九城联网。
郑州至新乡线路全程运距82公里，开通郑州至新乡城际公交目前遇到的最大阻碍就是行驶道路问题。首先不可能走高速公路，走原有的一级公路牵涉黄河桥、新乡境内的2座收费站，这需要河南省交通厅征稽处配合协调。目前选定的城际公交所行驶的路线要过多座收费站，根据有关规定，公交车可以享受减免养路费等优惠政策，因此，只有等到审批之后，郑州至新乡城际公交车的票价才能最后确定。因为相同的原因，原本计划于今年内开通的郑州至洛阳、许昌城际公交，只得推迟开通。
河南省高速公路里程居全国第一，超过4500公里，但一级公路很缺少，全省只有１００多公里。从今年年底开始，河南省将重点在中原城市群中建设１９条总长３８００多公里的一级公路。这些一级公路通车后，将为郑州至许昌、洛阳等城际公交车提供必要条件。
业界人士呼吁，现有条件下，只有对城际公交车的运营方减免通行费等相关费用，各地政府对城际公交实行补贴，城际公交线路才能像郑开公交那样，一路畅通。郑开公交之所以受两市市民垂青，最重要原因就是７元的低票价，群众希望河南省相关部门顺应民意，造福于民。
