短驳临时公交线为啥仅“临时”5天

 为方便旅客换乘公交、轨道交通、火车以及长途客运班车，上海火车站北广场从8月11日起开辟了2条临时公交短驳专线。但昨天市民向本报反映，2条公交短驳专线只试营运了5天就“草草收场”，这样一件方便大众的好事为何坚持不下去呢？记者昨天展开了一番调查。
    
开辟短驳线方便乘客换乘
    
    为配合上海火车站北广场综合枢纽工程施工，自今年6月10日起，10多条公交线迁出北广场原终点站，有的线路已远离上海火车站。为方便旅客，有关部门经多次协商后，决定从8月11日起开辟2条临时公交短驳专线，其中临1线为北广场出租车站点专线，起点和终点都是总站站前广场，中途设3站；临2线为火车站南、北广场专线，中途设4站。这2条公交短驳线在962、234、95、78路等公交站点停***，方便旅客公交换短驳车。
    
    8月11日运营首日的情况表明，临1线的客流很小；另外，有不少乘客反映等待时间过长，原先预设的15-20分钟的等候时间，在实际等候过程中被拉长到30分钟。考虑到临1、临2的大部分停***站点是重合的，于是2条短驳专线在试运营第二天，也就是8月12日就“合二为一”了。出人意料的是，运营5天后，这条方便大众的公交短驳线从8月16日起就“夭折”了。
    
短驳线是否该收费有分歧
    
    据了解，试运营的5天中，每天搭乘临时公交短驳线的乘客大约三四百名，可以预期的是，随着这条短驳线被越来越多的乘客所知晓，市场逐渐培育起来后，如果坚持运营下去，不仅将大大方便乘客出入火车站地区，也将给公交公司带来一定的收益。
    
    但据业内人士透露，短驳线之所以过早地“夭折”，主要问题是未经运营部门审批。审批过程中，线路网是否合理、票价是否合适、运营单位是否具有相关资格等因素都要考虑，其中票价问题最敏感。试运营阶段，每人每次需付2元车费——
    
    ■主管部门认为：既然是便民措施，就不应该收费；
    
    ■公交部门认为：运营企业要付出成本，不收费开这条线路对他们来说是种负担。
    
希望有关部门好事做到底
    
    而记者昨天采访了多名乘客，大多数乘客认为，开辟火车站地区公交接驳线很有必要，希望有关部门把好事做到底。至于是否收费，大多数乘客建议最好是开免费班车，但成本由公交公司自掏腰包似乎行不通；如果允许公交公司收费，可考虑分步骤进行：前期客流较少，可每人每次收取2元，等到客流增多，由于路线比较短，可考虑每人每次收取1元。  本报记者  金志刚