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改用“电池＋电容”后 期盼20路电车年内全线“摘辫”
2008-07-24 22:26:31 作者： 来源： 互联网 浏览次数： 0 文字大小：【 大】【 中】【 小】 简介： 据消息称，申城老牌公交线20路电车，目前在线路上已有2辆“电池+电容”电动车营运，年内将增加投放到28辆。届时，20路全线将全部改换成该类环保电动车，车辆做到零排放的同时，原有视觉污染的“辫子”也将 ...
据消息称，申城老牌公交线20路电车，目前在线路上已有2辆“电池+电容”电动车营运，年内将增加投放到28辆。届时，20路全线将全部改换成该类环保电动车，车辆做到零排放的同时，原有视觉污染的“辫子”也将消失。
20路电车年内真能全线“摘辫”吗？带着疑问，记者日前亲临现场进行了采访。
运能只达到预期的30%
“如果车内150块内置锂电池经过3小时充电真能使车辆连续行驶250公里，那就完全可以保证一天的营运，可这4个多月行驶下来，压根就没一天走到过200公里以上，而且实际效果是�***鲇隆！�20路车队长季伟说道。
据季伟介绍，今年3月底，2辆“电池+电容”电动公交车在20路公交上正式投入营运。电动车起步和刹车比较平稳，无排档设计使得驾车比较轻松，而且用电作为动力源比较环保。但是该电动车的实际运能至多只能达到当时所称的250公里的一半都不到。季伟给记者算了一笔帐：20路电车走一圈是15公里，按要求，每天需要营运9圈左右，也就是每天要至少行驶135公里，按照电动车的承诺标准250公里，远在其可承受范围之内，可现在事实上最多一天只能开到5圈，如果开了空调只能开4圈。“现在两辆车只能分别跑半天，驾驶员收入也相应减少，个个心里都不舒服。”
还要经历三个“关卡”
季队长还说出了另一项担忧：新型电车目前经历的困难不算多，而马上要面临的暴雨和高温天以及进入冬季后将面临的爆冷，将是它要面临的三个“关卡”。
“目前，新电车要是出了故障，由驾驶员安排乘客转乘其他车辆，然后打厂方电话来现场处理。”季队长这样介绍说，“再加上目前营运的该类车辆比较少，维修保养也不成气候，像是车胎气要是不足就没有办法立刻充气。暴雨、高温和爆冷都是对新车性能的极大挑战，是否能顺利保证无安全隐患，是令人担忧的一个问题。”
取长补短才能提高效能
据相关部门透露，这样新型的环保公交车在今年有望推出80辆左右，并将分别在20路、980路、825路、604路等公交线上营运。可目前车辆试行状态中却遭遇了不少问题，有关专家认为，只有解决动力源的各项问题，并且选择合适的公交线路推广后才有可能达到预期的效果。
专家说，柴油车没有油了可以加油，而这电车没电后却不能立即充电，而是要被拉进场里到晚上才有厂方派专门人员对电池进行充电。再加上电池是消耗品，时间久了，电池的可充电量也会萎缩，因此动力源目前就存在一些亟待完善的问题。据记者了解，目前11路电车采取的是进站停车后即充电的方式来补充动力源，专家认为，是否能借鉴有关经验取长补短，乃是电车回归可持续性的根本途径。
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