交通拥堵是一个世界性难题。随着经济的高速发展，我国各大城市面临越来越严重的交通堵塞问题。目前，我市机动车保有量已经突破5.9万辆，汽车保有量的快速增长与道路资源短缺的矛盾日益突出，要从根本上解决我市交通拥堵的问题，大力发展公交系统、公交优先、公交专用无疑是一条行之有效的途径。为此，我市去年首先在遵义路开通了公交专用车道。经过半年多的运行，开通公交专用车道解决交通拥堵的作用初步显现，遵义路的交通状况明显好转。然而，随着新华路、神奇路、沙冲路等干道在今年相继开通公交车专用车道后，一些问题也随之暴露出来。
新设公交车道效果不佳
为深入实施畅通工程，推行公交优先政策，继遵义路开通公交专用车道之后，今年6月初，我市又相继开通神奇路、新华路、沙冲路三条干道的公交专用车道。在这三条干道开通公交专用车道后，记者在多次驾车通过这三条道路时发现，除高峰时间部分路段出现缓行外，整体交通状况平稳，公交车行驶效率也有一定提高。但记者同时也发现，仍有少数车辆违规行驶、停放在公交车道上，使过往的公交车不得不驶出公交专用车道去与其他车辆争道。有交警执勤的路段，占用公交车道的现象较少，而没有交警的路段，社会车辆还是频频占用公交车道，影响了公交车辆的快速通行。据了解，三条道路中，沙冲路因车流量过大，晚间高峰仍会出现交通缓行情况，在缓行期间，有的社会车辆强行驶入公交车专用车道，对公交车的正常行驶造成影响。从兴关路口到总后八医院路段的占道停车情况也比较严重，公交专用车道基本上不能正常使用。新华路也时不时地出现缓行的情况，由于每天下午在九中门口接送孩子上下学的车辆太多，公交车不得不绕行出公交专用车道，导致公交车不断和其他车道的车辆发生冲突，造成交通缓行。
占道停车“罚不怕”
据管理沙冲路的交警二大队二中队负责人介绍，沙冲路公交专用车道开通后，之所以效果不明显，主要是大量社会车辆随意停放在公交专用车道上，造成公交车因无法驶入公交专用车道，而与社会车辆争道。此外，不少小商贩推车在公交车道上行走，使公交车专用车道几乎陷入无法使用的状态，其中兴关路路口、达高桥路口、电视机厂路口是主要的缓行点。
据介绍，该中队只有10多名民警，高峰时，该中队全部警力都用于疏导路面交通。有民警值守的路段车辆基本不敢违停，而没有交警的路段，车辆就随意占用公交专用车道停车。有时候，交警刚处理完这边的违停车辆，那边又出现违停车辆，等交警到那边处理时，这边又有车辆违停，弄得交警也纳闷，这些驾驶员怎么就“罚不怕”。
据了解，由于沙冲路尤其是兴关路口到总后八医院路段的停车场较少，不能满足市民停车的需要，使得违规占用公交专用道停车的现象严重。
公交优先任重道远
据市交警支队科研所所长李永前介绍，公交优先是指城市客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅，它是快速分流人群，方便市民出行，减轻道路压力，缓解城市交通拥挤的最佳途径。就目前贵阳的道路现状来看，公交车道优先就是最大的公交优先。划定公交专用车道，可以提高公交车的行驶速度，增加换乘率，从根本上提高市民出行的效率，遵义路公交专用车道的开辟，是我市解决交通拥堵问题的尝试。
作为我市的交通主干道，遵义路每天来往的市民高达10万人。去年11月，我市在遵义路设置了首条公交专用车道。有关部门的监测数据显示，未设置公交专用车道前，1、2路公交车通行遵义路的时间为10-15分钟，实行专用车道后，缩短为5-10分钟，也就是说，公交车的效率在遵义路提高了三分之一。原本最拥挤的1、2路大巴车，在公交专用车道推行后得到很大改善，其他12条线路的公交车行经遵义路的时速平均也提高了4.1公里，公交专用车道的效果十分明显。
李永前说，目前我市公交车的平均时速不到20公里。而在遵义路公交专用车道上，公交车行驶速度达到或超过40公里／每小时。我市现有公交车1200辆左右，平均每辆大巴车一年要运送旅客41万人次。如果公交车时速达到40公里以上，一辆公交车每年可运送近100万乘客，使市民出行的效率至少翻一番。公交专用车道带来出行率的提高，也将吸引更多市民选择公交出行，这将为减少城市拥堵起到重要的作用。
李永前认为，虽然在开通公交专用车道的过程中将会面临多种挑战，公交专用车道的效果也许一时不能体现。但随着公交专用车道的推广，公交专用车道体系将逐步建立，公交专用车道的效果将会越来越明显。除了加强对已设置公交专用车道干道的管理外，我市还将继续开辟新的公交专用车道，使公交出行真正成为城市的最主要的出行交通方式。
