公交营运有一个普遍规律，前半程上车的乘客多，后半程乘客就少。公交驾驶员为了争夺客源、多跑圈数，往往是前半程慢慢开，后半程快快跑。有时候遇到两条不同公司公交线路并线运营，车辆更是你追我赶。据公交业内人士透露，上海公交一年要发生交通事故上百次，其中很大部分是由于行驶中超速、抢道造成的。目前一些公交车上安装了“黑匣子”，在驾驶员超速情况下，“黑匣子”会发出提醒。但经常出现的情况是，驾驶员对提醒不予理睬，继续超速。
据介绍，智能限速器的工作原理与“黑匣子”不同，在控制车速方面具有强制性。公交公司的管理人员可以事先在限速器上设定最高限速数值，如60公里。当车辆车速达到60公里时，一个拥有500斤拉力的机械手就会紧紧拽住油门踏脚板，迫使车辆无法继续加速。智能限速器还可以与GPS定位技术结合使用。当车辆在限速40公里的道路上行驶时，驾驶员踩足油门，也超不出40公里的时速。当行驶到限速80公里的道路上时，该车的油门踏脚板自然放松加速到80公里，驾驶员再要加速，就无能为力了。这一限速装置已被国家知识产权局授予实用新型专利。
但是，大众智能设备公司将限速器推广到上海各公交公司时，却数次遭遇“先装后拆”的尴尬。普遍情况是，公交企业管理层欢迎，一线驾驶员反对。沪上某公交公司曾在一条线路的所有公交车上试点安装限速器，结果遭到了半数以上驾驶员的拒绝，并以“罢开”相威胁，公司管理层最终只得作罢。
限速器为何会让驾驶员如此反感？一位公交行业的“老法师”一语点破其中关键：限速器伤及了驾驶员的利益。原来，上海公交线路众多，又分属不同公司、不同车队，有些线路还采用承包经营模式，客源竞争相当激烈。安装了限速器，对于驾驶员而言，就像戴了“紧箍咒”，再也不能超速抢道争夺客源，那就等于是把票款营收送给竞争对手。
“老法师”坦言，除非彻底改变上海公交的市场竞争格局，或者所有公交车都被强制安装限速器，否则这一专利设备效果再好也无用武之地。(记者 陶健 通讯员 冯峰)
