中新浙江网6月25日电 已经上路20个月的11路电容车，从最初的10辆增加到17辆，实现了“零排放”的环保要求，但常常被乘客埋怨开得“慢悠悠”。记者昨天实地调查后发现，随着气温升高，电容车用电量也相应增加，然而在行驶过程中，常常遭遇“充电难”，使得储备电源不足，导致车速也随之减慢。
“怎么开得那么慢？比以前的小辫子电车还要慢。”昨天中午11时，在大东门站，刚从11路下车的乘客施老伯皱起了眉头。
记者了解到，按照设计，电容车充电一次，空车可以运行5公里，所以走完11路的5.2公里全程只需要两次充电就行了。“现在天热了，开行一圈，需要充电3至4次。”开着沪B47447的11路司机朱师傅说道，“不过，每次充电时间最多不会超过1分钟。”既然充电时间并不长，那是什么原因拖慢了电容车呢？
记者在11路老西门终点站乘上了沪B06422车。由于不是上下班高峰，路上并没有堵车，司机准备开至第五站新开河时充电。然而，一辆私家车停在站点上，将充电车位堵住了。在下个车站———小东门，一辆自行车不偏不移地挨着站点停放，充电位再次被堵。“我只能省着点开了，否则半路没电抛锚就麻烦了。”司机无奈地说道。于是，原本每小时30公里的车速放慢至10多公里。
记者在采访中发现，“充电难”是电容车开行较慢的主要原因，而技术的欠缺也是另一个原因。“今天头班车刚开出去不久，电瓶就发生故障了，无法充电。”11路调度室的一位工作人员说道。
有专家建议，由于电容车充电需要专用的车位和1分钟左右的时间，为了避免其它进站公交无法停***，是否可以将有电容车停***的车站分为前后两个停***点？记者在采访中发现，有关部门已经在为环保公交车的顺利推行做了工作———在11路大东门站已经向后移动，原本四条公交线路同用一个站点已变成了两个站点。
