几十年间，广州市的公交车发展迅猛
广州最早的公交车出现在上世纪20年代
上世纪五六十年代的公交车
上世纪80年代的公交车
上世纪90年代的无人售票公交车
新世纪的LPG环保公交车
从旧时的马车、黄包车、人力三轮车到现在的巴士、电车、轮渡、的士、地铁……广州市的公共交通工具随着时代的变迁和老百姓喜好的变迁，不断更新换代。前不久，广州市进行了一次交通史上最大规模的公交线路优化大调整，调整后开通了多条高峰快线。高峰快线开行后效果不尽如人意，并没有快多少。于是，市民又开始了对专道专线的BRT（快速公交系统）的憧憬，盼望它能早日建成，带来新的“速度革命”。
“高峰快线停站数量再少，依旧要在堵塞的车道里慢慢挪，能省多少时间？还是盼专道专线的BRT！”天天乘车从广州东圃去体育中心上班的刘兰新女士，盼BRT盼了两三年，还是不知道什么时候能坐上这种“路面地铁”。
虽然关于BRT（快速公交系统）的争论沸沸扬扬，不少人觉得那玩意儿费钱费力，但住在中山大道沿线的老百姓，还是希望这种广州未来的新式交通工具能带来“速度革命”。
“至少多一种提速的可能！”刘兰新今年45岁，每天早上7时半就在东圃镇站等车，虽然到公司的公交线路也不少，但每辆都挤得满满当当，连塞车带***站，往往要1个小时之后，她才能满头大汗地赶到办公室。
5月27日，作为新一轮公交线路调整的一部分，从东圃到体育中心的“高峰21线”开通，但刘兰新觉得仍不能解决问题：“杯水车薪！一共才没几趟，好不容易等来了，也就比普通线路少停3个站，算每个站节省3分钟，1个小时车程总共省10分钟不到。哪比得上专线专站的BRT？！”
BRT何方神圣，为什么北京、杭州、昆明等城市乃至全球不少大城市都陆续开通这种线路？原来，它是介于传统地面公交与地铁之间的改良版公交工具，由于其车道专用、乘车舒适、准时抵达犹如地铁，而被称为“地上地铁”。它与地铁最大的区别在于不用另凿隧道，只需在现有车道上划出分隔线，设专用站台，因此建设难度和费用都大大降低。
根据广州市规划，未来第一条BRT专线实验线，将在目前全市公交运输量最大、上下班交通最拥挤的中山大道上实施。
“预计通车运营后，试验线西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，全长22.9公里。届时，23条公交线路将被安排在路中央的快速专用通道中，时速达26公里，高峰时段每小时单向可输送2.3万客流，每天服务65.9万人次。”专家介绍。
假如说刘兰新现在乘车需要1小时，如果改乘BRT，她可以节省至少20分钟，却不用多付车票钱。
“公交车坐了几十年，从小时候的18米通道车，到现在的LPG，不知道什么时候能乘上最新的BRT？”刘兰新憧憬着。
