“贵人”出行自有良策，但目前有超过20家广州市的政府机构及窗口单位乔迁珠江新城，公交不畅，实在难为了一众登门办事的老百姓。
“贵客”太多生意少
公交线路“走过场”？
据调查，方圆约2公里的珠江新城内，途经或在此设总站的公交线路有20多条，站点15个（含双方向站点）。如此规划按说应该够用，但仍有市民觉得“公交车太少”。
行内普遍认为，由于珠江新城内中高端收入人群比较集中，“乘坐公交车的人比较少”，所以以“公交线路的布设须按客流量定夺”的原则，很多经过珠江新城的公交车都是“顺便绕一下”。以545线路为例，途经站点共27个，经过珠江新城内的站点有两个，客流量仅占该线路总客流量的1/10。
但也有业内人士认为，珠江新城内的交通迷局主要表现在公交线路“承上启下”的作用不足导致。虽然有20多条线路穿行，但实际起到“承上启下”作用的线路只有7条，线网布局简单，接驳区域较少，坐车的人自然就少。
窗口单位不好找
大巴能否变小巴？
目前，珠江新城已有超过20家广州市的政府机构及窗口单位进驻，记者实地调查发现，除了位于华利路上的广州市政务服务中心有两条公交线路经过外（地铁出口也直达其正门），其余机构和单位均无公交线路直达。位于花城大道的广州出入境检验检疫局和广州海关，不仅正门被地铁施工堵住，到达的公交线路数目也为零；广州市房地产交易中心与政务中心“直线距离200米左右”，但也让不少市民找不着北。“这些要经常‘光顾’的机构，竟没有一路公交车经过，实在难以想象”。
有业内人士认为，广州刚刚实施的公交调整方案中有在大学城内“大巴变小巴”的内容，这实际上是个“样本”，可为珠江新城借鉴。“大学城原本相对独立，单独设置的交通体系更能方便城内人员的生活。根据大学城内的客流量统计，大巴变小巴既让公交公司的运营成本减少，又可以满足城内人员的出行需要，可谓一举两得”。这个建议得到不少市民赞同：尽管未必是长久之计，但至少可解“近渴”。
