有乘客建议,将“1元公交”和“两元公交”的车身颜色区分开来,让市民自由选择。 本报记者苏仕日摄
本报讯(记者/南小渭欧雅琴实习生/黄宇舰)“原来是1元公交啊,我刚才投了两元。怎么跟两元公交‘长’得那么像?”昨日,在一辆票价为1元的CI路城巴上,王小姐对自己的粗心懊悔不已。连日来,本报持续刊发的“你我话公交”系列报道在市民中引起很大反响,不少市民都认为,随着财政补贴力度的加大,东莞公交车票有降价空间。
市民希望增加“1元公交”
据了解,去年“两会”期间,不少人大代表和政协委员都提出,东莞应该考虑投入部分非空调1元公交车,以此来降低使用公共交通工具者的出行成本。“两会”结束后,交通局印刷了1万份调查问卷,广泛征求是否应该投入非空调车的意见。经调查获悉,54.9%接受调查者赞成投入1元非空调公交车,对投入非空调1元公交持支持态度是主流。去年9月,东莞试行“1元公交”,在城区选择C1路等几条线路投放非空调车。
运营大半年来,市民对“1元公交”的看法是否有变化?此前,就有人担心天气越来越热,市民和非空调车的“蜜月期”行将结束。昨日记者随机选取11名乘客进行调查,结果还是有过半乘客认为东莞公交票价贵,并表示会选择乘坐1元的非空调车,希望政府能增投“1元公交”。
昨日中午,记者在南城步行街站对C1路车进行观察。C1路城巴分票价为2元的空调车和票价为1元的非空调车,两者间隔发车,但空调车的发车频率明显高过非空调车。在记者观察的约1个小时内,基本是发了两三辆空调车之后,才会发一班非空调车。值得注意的是,两者车身都涂成黄色,外形极为相似。
昨日下午1时10分,记者在南城步行街站登上一辆C1路非空调车。在记者身后上车的4名乘客中,有两人都向投币口各投了两元。记者注意到,当时司机并没有提醒乘客这是“1元公交”,而是立即用铁尺将钱币捅入投币箱。在随后的几站,记者都发现有向投币口投下两元钱的乘客。
一位投完两元钱坐下来的乘客在和记者聊天时“后悔不已”:“我太粗心了,怎么没注意呢,不过这和两块钱的车‘长’得也太像了。”一位去东安花园的乘客说,既然的士因票价不同而有蓝的、黄的之分,那么,为什么公交车就不能学一下呢?这位乘客建议,今后可以将“1元公交”和“两元公交”的车身颜色区分开来,让市民自由选择。
跨镇公交票价高企
“我在企石工作,住在黄江,每天来回跑,一个月下来票价就要花300—400元,实在是太高了。”读者高先生向记者表示,自己一个月的工资只有2000多块钱,其中花费在两镇之前的来往就占了近1/5,长期下去将无法承受。高先生说,上个月他曾去惠州,出行时也是搭乘了当地的公交车,差不多的路程却只要两块钱,“如果东莞也这样就好了”。
记者了解到,由于车型不同、线路不同、成本不同,各镇镇内公交的票价也不一样。“目前各镇镇内公交每公里运价从七八分钱到两毛钱的都有,如果车型好一些,线路长一些,则价格贵一些,反之亦然。”记者了解到,目前镇内公交票价不统一。而在跨镇公交方面,价格更是高企,从总站至常平汽车站13元,从汽车东站至凤岗金凯悦酒店则要20元。
据介绍,目前东莞市公交系统包括跨镇公交、城巴、镇内公交。按照国家有关政策规定,仅市区城巴定位为城市公交,而镇内公交定位于农村道路客运,跨镇公交则属于公路客运,享受的政策优惠不一,定价也各不相同。
对此,有市民表示,对公交的分类不是很了解,但是从出行的实际成本来看,东莞似乎比深圳、广州等地要高出一些,辗转于东莞市内需要花费不少钱。市民冯先生称,在广州,从市区到番禺,都有一票到底的“两元公交”。
“为什么周边城市从市区到下面区镇的公交票价都比东莞便宜呢?”冯先生据此认为,东莞的跨镇公交票价有下调空间。
此外,公交票价逢节就涨的现象成了很多东莞市民心头的痛。“尽管物价和交通部门三令五申,但每到节假日,部分跨镇的公交车就会私抬票价。”在虎门一家工厂上班的朱先生称,在工厂打工的新莞人是逢节就涨的最大受害者,“平时都在流水线上工作,节假日有空出外还要挨公交的宰”。
